DECADENCE2022-12-22 10:42 /
注：这里的“（911F）”指保时捷在1964~1973年之间生产的911车型。
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1964年刚上市的911采用后置的风冷水平对置发动机，排气量为1991cc，汽缸为6具，马力130匹，最高速度可达210公里，使用5档手动变速箱。
1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了第二款911：采用玻璃顶的911 Targa。保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。保时捷声称Targa为最安全的敞篷车。
1966年，为了填补356和911之间的市场空缺，保时捷推出了采用4缸1.6升发动机的保时捷912，除了发动机外它和911基本一致。
1966年推出第二个版本的911：加强版的911“S”（super，超级），供油系统由Solex化油器换成Weber化油器并调整了发动机， 功率达到160马力，调整过的发动机代号为901/02。911S刚上市就同时提供双门基本和玻璃敞篷两个版本。1968年进入美国销售，1970年推出 2.195升的配置，其功率为180马力，1972年推出2.341升发动机的配置，功率为190马力。虽然有强劲的发动机，但操控性能却不佳，特别是在高速时方向过于灵敏。为解决这一问题，保时捷在车体前部放置了配重。
1967年初，保时捷为了进一步提升911的潜力，在911 S型的基础上建造了4辆轻量级的911 R原型车。所有的部件都尽量用更轻的产品替换，最后得到了重量为810千克的作品，它比原版911的重量减少了230千克。轻量化跑车仅仅生产了20辆，使用铝合金打造车门、镁合金制的油底壳、及双火花塞设计，可输出210匹马力。
1967年保时捷推出刻意降低性能，经济型的911“T”取代912，T型有双门基本和玻璃敞篷两款。它采用2.0升的发动机，压缩比为8.6：1，输出功率则为110马力。
（不过据保时捷博物馆官网，1967~1969仍有912 1.6 Targa生产，待明确）以下为保时捷博物馆官网机翻：
1968年推出了911 L，它采用和基本版相同的发动机，但价格却较为昂贵，这种车共生产了449辆。
1969年911做出了一次显著改进，所有的911轴距由2211mm增加到2268mm，让911的操控感沉稳了一些，车身长度不变，只有后轮后移了。使用了来自Bosch的机械式喷射供油系统。还推出了名为Sportomatic结合了自动变速箱的液体接合器与手动变速箱的变速机构的4速"类"自手排变速箱。
同年保时捷使用911 “E”取代911 L来作为基本款的911。E代表德文单词Einspritzung，意思是注射器。这象征着由保时捷和博世共同开发的MFI（mechanical fuel injection；机械式喷射供油系统，911S也采用了这种系统）。911E还提供了自校准的悬挂装置，铝制刹车碟，皮革包裹的方向盘。其年产量大约为2000辆。
1970年911 T推出了2.2升的配置，但其功率也不过125马力。直至1972年之前，911T所搭配的变速箱与911E及911S的均不相同。1972年中，除了美国使用化油器的911T之外，其他的911T都使用了MFI，两种系统在马力上差了约10匹，搭载MFI的911T在每分钟5600转时功率可达140马力，压缩比却下降到了7.5：1。1973年1月，美规911T使用了来自博世的K-Jetronic CIS（Continuous Injection System）连续式燃油喷射系统，这些使用CIS的911T被车迷昵称为“1973.5”。
1973年，为了参加国际汽车运动联合会的GT大赛第四组，保时捷设计了以911 S为基础的911 Carrera RS，它的功率达到了210马力,极速每小时245公里。由于采用了玻璃纤维和轻量化的金属板，其重量只有1000千克，比原版轻了150千克。由于911 Carrera RS价格昂贵，保时捷对于销量能否达到参加第四组所要求的量产500辆没有太大信心。然而最终的结果却是911 Carrera RS供不应求，保时捷不得不生产了300辆未经减重的RS以满足市场需求，大多数911 Carrera RS都是白色的。 最终有1636辆RS被生产出来。
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资料来源于维基百科和保时捷博物馆官网，图片由本人整理。
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封面
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1964年刚上市的911采用后置的风冷水平对置发动机，排气量为1991cc，汽缸为6具，马力130匹，最高速度可达210公里，使用5档手动变速箱。
1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了第二款911：采用玻璃顶的911 Targa。保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。保时捷声称Targa为最安全的敞篷车。
1966年，为了填补356和911之间的市场空缺，保时捷推出了采用4缸1.6升发动机的保时捷912，除了发动机外它和911基本一致。
1966年推出第二个版本的911：加强版的911“S”（super，超级），供油系统由Solex化油器换成Weber化油器并调整了发动机， 功率达到160马力，调整过的发动机代号为901/02。911S刚上市就同时提供双门基本和玻璃敞篷两个版本。1968年进入美国销售，1970年推出 2.195升的配置，其功率为180马力，1972年推出2.341升发动机的配置，功率为190马力。虽然有强劲的发动机，但操控性能却不佳，特别是在高速时方向过于灵敏。为解决这一问题，保时捷在车体前部放置了配重。
1967年初，保时捷为了进一步提升911的潜力，在911 S型的基础上建造了4辆轻量级的911 R原型车。所有的部件都尽量用更轻的产品替换，最后得到了重量为810千克的作品，它比原版911的重量减少了230千克。轻量化跑车仅仅生产了20辆，使用铝合金打造车门、镁合金制的油底壳、及双火花塞设计，可输出210匹马力。
1967年保时捷推出刻意降低性能，经济型的911“T”取代912，T型有双门基本和玻璃敞篷两款。它采用2.0升的发动机，压缩比为8.6：1，输出功率则为110马力。
（不过据保时捷博物馆官网，1967~1969仍有912 1.6 Targa生产，待明确）以下为保时捷博物馆官网机翻：
1968年推出了911 L，它采用和基本版相同的发动机，但价格却较为昂贵，这种车共生产了449辆。
1969年911做出了一次显著改进，所有的911轴距由2211mm增加到2268mm，让911的操控感沉稳了一些，车身长度不变，只有后轮后移了。使用了来自Bosch的机械式喷射供油系统。还推出了名为Sportomatic结合了自动变速箱的液体接合器与手动变速箱的变速机构的4速"类"自手排变速箱。
同年保时捷使用911 “E”取代911 L来作为基本款的911。E代表德文单词Einspritzung，意思是注射器。这象征着由保时捷和博世共同开发的MFI（mechanical fuel injection；机械式喷射供油系统，911S也采用了这种系统）。911E还提供了自校准的悬挂装置，铝制刹车碟，皮革包裹的方向盘。其年产量大约为2000辆。
1970年911 T推出了2.2升的配置，但其功率也不过125马力。直至1972年之前，911T所搭配的变速箱与911E及911S的均不相同。1972年中，除了美国使用化油器的911T之外，其他的911T都使用了MFI，两种系统在马力上差了约10匹，搭载MFI的911T在每分钟5600转时功率可达140马力，压缩比却下降到了7.5：1。1973年1月，美规911T使用了来自博世的K-Jetronic CIS（Continuous Injection System）连续式燃油喷射系统，这些使用CIS的911T被车迷昵称为“1973.5”。
1973年，为了参加国际汽车运动联合会的GT大赛第四组，保时捷设计了以911 S为基础的911 Carrera RS，它的功率达到了210马力,极速每小时245公里。由于采用了玻璃纤维和轻量化的金属板，其重量只有1000千克，比原版轻了150千克。由于911 Carrera RS价格昂贵，保时捷对于销量能否达到参加第四组所要求的量产500辆没有太大信心。然而最终的结果却是911 Carrera RS供不应求，保时捷不得不生产了300辆未经减重的RS以满足市场需求，大多数911 Carrera RS都是白色的。 最终有1636辆RS被生产出来。
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资料来源于维基百科和保时捷博物馆官网，图片由本人整理。
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