ホンダ・シビックタイプR(FD2) 八代本田思域Type-R

2代目と同じくK20A型を採用した一方で、エンジンブロックをアコードユーロRと共通化して吸排気系の見直し・圧縮比の向上を行い、最高出力はインテグラタイプR（DC5）やアコードユーロR（CL7）の220PSに対しの225PS/8,000rpmと5PS向上。回転域によっては10PS以上出力が向上している領域もある。ボディ剛性はインテグラタイプRに対し約50%向上。タイヤに専用コンパウンドで18インチのPOTENZA RE-070を採用し、サスペンションはタイヤが確実に地面を捉える非常に固い設定とされた。さらにトルク感応式LSDやBrembo製ブレーキキャリパー、ブレーキ冷却ダクト等スポーツ走行を意識した装備がなされている。内装ではこれまで採用されていたレカロシートではなく、新たに欧州向けのTypeRのシートを基にしたホンダオリジナルのRspecシートが採用された。エンジンスタートスイッチは、タイプRでは初のプッシュスタートシステムを採用している。