#1 - 2018-6-11 22:26
满舰饰假子 (哈利路亚!)
感觉像写了某个高考卷作文的畅想2035……


汽车自动驾驶技术现在已经接近成熟,一些辅助自动驾驶技术如定速巡航、自动停车等已经在高级车上得到使用,有人监控的自动驾驶现可在中美等国部分指定公开路段行驶,迄今为止安全纪录仍比较好。因此,全面自动驾驶技术到来的一天或许不会太远了。
汽车全面推广自动驾驶技术,其成本不会比现在的有人驾驶高太多。试想,自动驾驶的算法需求远低于智能手机,而手机不过几千块钱。考虑到有人驾驶汽车需要人考驾照、高额保险,加上安全系数之低下,自动驾驶的实际成本要远远低于有人驾驶。因此,自动驾驶技术一旦成熟,就会迅速推广开来。
自动驾驶汽车全面推广后,首先会对汽车本身的设计产生影响。目前,汽车都有驾驶座,未来可能会取消。由于安全性的大幅提升,安全带等设计也会减少。汽车内部结构将变得更加多样,乘客不仅可以坐在座位上,还可以站着,睡着,甚至吃火锅唱歌。无需再关注路况,或将过多的精力和成本消耗在安全性上面了。
道路拥堵将减少。因为自动驾驶汽车可全面分析路况,智能选择最优线路,避开拥堵路段。政府也可通过征收拥堵费的方式,疏导车辆选择较低成本的道路,从而降低城市的整体拥堵情况。此外,自动驾驶汽车将拥有很高的安全性和加减速、转向性能,从而极大地降低有人驾驶汽车在路上消耗的时间。
道路交通速度将大幅提高。自动驾驶汽车具有高安全性,过去针对有人驾驶汽车的速度限制将放宽。因为人的反应速度有限,道路被迫限制速度。自动驾驶汽车的反应速度在技术上可无限提高,因此速度可与现在的F1赛车比肩。我认为将来自动驾驶汽车开到200公里/小时是不成问题的,不会有多少安全问题。
城市将迅速扩展。现代城市的扩大受制于交通速度,小汽车在城市平均速度约50公里/小时,如有拥堵还要慢。地铁约35公里/小时,快速公交约20公里/小时。小汽车速度虽然快,但有可能遭遇堵车,还有停车难问题,最重要的是驾驶汽车十分疲劳,因此,自驾车用户不能太长时间地在路上开车,限制了城市的扩大。要保证通勤时间在一小时之内,城市的半径不能超过50公里。实际上,由于汽车还需要找停车场等浪费时间,城市的半径实际上受制于地铁。考虑到通勤时间,北京城市面积已经过大。但是,自动驾驶汽车速度更快,加上无需驾驶,人不会感到疲劳,甚至会像在家中一样舒适,或可以像在单位一样工作,其通勤距离可极大提高。因此,城市面积将急剧扩大,房价将相对下降,从而使城市环境更加宜居。
停车更容易。这并不是说城市停车场会大量增加,而是因为私家车可在乘客下车后自行前往停车地点,然后在用户需要使用的时候再自动开过来。由于出租车、拼车成本下降,选择自驾车的乘客也会减少,这更缓解了停车难问题。
出租车、公交车、地铁行业面临洗牌。自动驾驶出租汽车可随召随到,无需驾驶员,因此出租车司机或将失业,出租车牌照制度也会走向灭亡。同时,由于自动驾驶出租车没有驾驶员人力成本,其成本很低,可与公交车相竞争,而速度更快,乘坐更舒适,可能会把公交车干掉。当然,也可能出现一种大型的共乘出租车,形似公交车,但根据乘客的打车或预订来决定行驶路线,每次的路线都不一样,更加灵活,较少出现有人驾驶公交车的班次过少、空跑、堵车等情形。商业班车市场也将消失。地铁的速度不过35公里/小时,在速度上无法和公路大幅提速后的自动驾驶汽车相竞争,乘坐也没有舒适度可言,经济上无法回本,或将更快走向死亡。
外卖、快递行业或实现自动化。这些行业未必需要能够坐人的汽车,而只需要将外卖或包裹装起来的小型汽车即可,或者可以说是车形机器人。美国亚马逊试图开发无人机送货,我觉得,无人机是飞行器,消耗能量过大,效率不高。相比之下,在地面上行驶的轮式小型机器人只要能解决安全性问题,其送外卖或快递的效率会远高于无人机。
长途客运和物流行业。自动驾驶汽车的速度,或可与高铁比肩,这将让高铁面临尴尬境地。当然高铁因乘客多,或能凭借价格优势幸存。但低速客运列车,例如绿皮车或刷绿特快退出市场的前景可期。货运行业,有人驾驶卡车将逐渐被无人驾驶卡车取代,这种自动卡车不仅速度快,而且不受有人汽车夜间强制休息的规定限制,效率更高。更重要的是它能自动规划最佳线路,甚至可装多家货在不同的装卸地点间来去,装卸时间也可大幅缩短,并与自动化的港口、火车站等设施无缝对接,从而在根本上提升货运效率。货车司机和押运员都将成为过去时。
保险行业。由于自动驾驶汽车非驾驶人操控,因此不管出什么事故都和车上人员无关,除非车上人员故意破坏(在这种情况下,车上人员无法获得保险赔偿)。一般来说,自动驾驶时代汽车事故多为技术故障,责任一般为汽车生产商承担。因此,现在B2C的保险公司——驾驶人的产业模式,将被B2B的保险公司——汽车生产商模式取代。很显然,汽车生产商不会很多,因此大量保险经纪人将下岗。
交警。为数众多的交警会发现自己无事可做,因为汽车都是自动化的,监控起来很容易。并且由于没有司机,也谈不上罚款、罚超载之类。交警不会全部消失,但需求量将大减,人们会发现,编制内交警已经够用,协警不再有必要。
#2 - 2018-6-11 22:34
高考作文800字,你这快2000了(bgm39)
#2-1 - 2018-6-11 22:35
MousHu
字数统计了一下 刚好2k ... (bgm93)
#2-2 - 2018-6-11 22:36
#3 - 2018-6-11 22:35
(miaow~~~)
一回来就放大招还行 ... (bgm116)
#3-1 - 2018-6-11 22:36
满舰饰假子
我不仅疲劳,而且无聊……
#3-2 - 2018-6-11 22:38
MousHu
满舰饰假子 说: 我不仅疲劳,而且无聊……
我编辑的东西都没了 你赔我 ... (bgm52)
没几个字 我再敲就好了
#3-3 - 2018-6-11 22:42
MousHu
满舰饰假子 说: 我不仅疲劳,而且无聊……
首先 太长不看 ...

也许一段时间之后
无人驾驶的车形成一定规模了 ...
然后那个时候的房价可能确实也出现了些变动 ~

就算真是如此了 到时候我也不会摆出“自动驾驶汽车使得房价下降”这样的想法 ...
#3-4 - 2018-6-11 22:44
满舰饰假子
MousHu 说: 我编辑的东西都没了 你赔我 ...
没几个字 我再敲就好了
这你得怨UI
#3-5 - 2018-6-11 22:45
MousHu
满舰饰假子 说: 我不仅疲劳,而且无聊……
两个特征展现得淋漓尽致 ~ (bgm47)
#3-6 - 2018-6-11 22:45
MousHu
满舰饰假子 说: 这你得怨UI
UI是啥 ~ (bgm60)
#3-7 - 2018-6-11 22:46
满舰饰假子
MousHu 说: UI是啥 ~
本站用户界面……
总是编辑着编辑着就没了……
#3-8 - 2018-6-11 22:48
MousHu
满舰饰假子 说: 本站用户界面……
总是编辑着编辑着就没了……
只是层主被回复了 然后编辑点确认就直接跳转错误界面了 ... 回退也没缓存罢了 ~
#3-9 - 2018-6-12 01:34
求我
MousHu 说: UI是啥 ~
user interface
#3-10 - 2018-6-12 01:44
MousHu
Esnopser 说: user interface
这个是知道的 … 只是当时不清楚LZ到底想说的是哪一点 这样的 ~
#4 - 2018-6-11 22:41
(ᓚᘏᗢ翼酱です~银发红瞳赛高!_(:3」∠)_ ...)
汽车自动驾驶技术现在已经接近成熟
首先这个前提就不成立啊。
虽然我挺希望这个技术能尽快成熟然后普及,但是也得看看现实情况,
特斯拉出事的报道最近可不少啊。
#4-1 - 2018-6-11 22:44
满舰饰假子
有人车一年撞死二十万人呢
在中国
#4-2 - 2018-6-11 22:48
Neko_Aria
满舰饰假子 说: 有人车一年撞死二十万人呢
在中国
就算是这个技术最早诞生的国家——美国,都还没对无人驾驶车撞死人的事件有明确的处理。
在国内目前撞死人舆论都是赔钱息事宁人的情况下,你想想会怎么样?
#4-3 - 2018-6-11 22:50
Neko_Aria
满舰饰假子 说: 有人车一年撞死二十万人呢
在中国
先不说撞死人的事情,就算是对路况的处理也不是目前的技术都能处理好的。
对人来说看起来很简单的判断和反应,对机器来说却需要很复杂的机制才能实现。
#4-4 - 2018-6-11 22:58
满舰饰假子
Neko_Aria 说: 先不说撞死人的事情,就算是对路况的处理也不是目前的技术都能处理好的。
对人来说看起来很简单的判断和反应,对机器来说却需要很复杂的机制才能实现。
2035年呢?
#4-5 - 2018-6-11 23:03
Neko_Aria
满舰饰假子 说: 2035年呢?
这我没法给个确定的答复,毕竟未来的事情谁都说不准。
不过目前来看最近几年这波深度学习/人工智能领泡沫又要破了(这已经不是第一波了)。
自2016年以来,特斯拉自动驾驶系统发生了几起事故[6,7,8],其中一些事件是致命的[6,7]。可以说,特斯拉的自动驾驶辅助技术不应该与自动驾驶混淆起来虽然在核心上它依赖于同一种技术。

都到今天了,它仍然不能自动停在路口,不能识别交通信号灯,甚至不能通过环形交叉路口。那是在2018年5月,在承诺特斯拉将自动驾驶从西海岸开到东海岸的几个月后(尽管传言是他们已经尝试过但是在小于30次人工干预的情况下无法实现)。几个月前(2018年2月),伊隆马斯克(Elon Musk)在一次电话会议上被问及海岸到海岸的行驶问题时重复说到:

“我们本可以实现海岸到海岸的驾驶,但它需要太多的专门代码来有效地进行游戏;或者使代码变得脆弱一些,这样它只适用于一个特定的路线,这不是通用的解决方案。

我对神经网络方面取得的进展感到非常兴奋。但是看起来并没有太多的进展。它会觉得这是一个蹩脚的司机。就像…好吧,这是一个非常好的司机。像“Holy Cow!”

那么,看看上面的图表(来自OpenAI),我似乎没有看到指数级的进展。几乎在这个领域的每一个科研人员在离开之前都没有看到指数级的进展。实质上,上述说法应该被解释为:“我们目前没有可以安全地驱使我们实现岸到岸驾驶的技术,尽管如果我们真的想要(也许......)我们可以伪造它。我们深深地希望神经网络领域的蓬勃发展尽快到来,并帮助我们免受耻辱和大规模的诉讼“。
深度学习到顶,AI寒冬将至!
#4-6 - 2018-6-11 23:04
满舰饰假子
Neko_Aria 说: 这我没法给个确定的答复,毕竟未来的事情谁都说不准。
不过目前来看最近几年这波深度学习/人工智能领泡沫又要破了(这已经不是第一波了)。自2016年以来,特斯拉自动驾驶系统发生了几起事故[6,7,8],其...
这只是个金融问题
并非实质
#4-7 - 2018-6-11 23:06
Neko_Aria
满舰饰假子 说: 这只是个金融问题
并非实质
什么叫做金融问题?
弄一堆高大上的技术名词割韭菜?就像区块链那样?
#4-8 - 2018-6-11 23:50
Neko_Aria
满舰饰假子 说: 这只是个金融问题
并非实质
首先,我刚才有些情绪激动了,我道歉。
然后我冷静下来完整地看了LZ的文章,发现不少问题,在此稍微提一些。

“自动驾驶的算法需求远低于智能手机”这个结论怎么得出来的?
自动驾驶难道就不会出车祸了?就不需要保险了?就算是再好的机器也会有出故障的情况。
看到后面提到保险行业,我不觉得汽车制造商会变成新一代的保险商来抢占现有的市场,保险里面又不是只有汽车保险。
如果如你所想的那样,自动驾驶技术全面普及了,而且价格低廉普通老百姓也消费得起,那么路面上的汽车岂不是更多了?谁不想自己有辆车,想去哪里去哪里?
而之所以会有堵车和停车的问题不就是因为私家车太多了?这不是前后矛盾了么?
就算是因为自动驾驶技术的普及城市扩张了,那新纳入城市版图的地区的房价岂不是越来越高了?这个城市的房价怎么可能会有降低的?
外卖和快递难道就不需要人来提供服务了么?亚马逊选择无人机不就是看中了它的灵活性?
……

全文看下来没多少能说明自动驾驶技术能导致房价下跌的可靠依据。
而且涉及到房价的部分所占篇幅也很小,题文不符。
#4-9 - 2018-6-13 20:29
满舰饰假子
Neko_Aria 说: 首先,我刚才有些情绪激动了,我道歉。
然后我冷静下来完整地看了LZ的文章,发现不少问题,在此稍微提一些。

“自动驾驶的算法需求远低于智能手机”这个结论怎么得出来的?
自动驾驶难道就不会出车祸了?就不...
题文不符是真的
城市扩张后能稀释城市稀缺地段的资源
自动汽车可减少因小事故、起步慢等手动汽车造成的拥堵,另外从根本上来说自动汽车可选择车少的路段,而且可充分利用潮汐车道等
保险,我仅指汽车保险,不包括其他细分市场
外卖和快递全自动可期,就像电话已经不需要接线员一样
算法需求我猜的
#4-10 - 2018-6-13 21:05
Neko_Aria
满舰饰假子 说: 题文不符是真的
城市扩张后能稀释城市稀缺地段的资源
自动汽车可减少因小事故、起步慢等手动汽车造成的拥堵,另外从根本上来说自动汽车可选择车少的路段,而且可充分利用潮汐车道等
保险,我仅指汽车保险,不包括...
别的不说,就拿现实的例子来说,随着广州要建轨道交通连接附近的佛山、东莞、中山的消息传开,
原本相对偏僻的地区的房价一下就上涨了。
就算自动驾驶汽车普及,也总会有人选择手动驾驶的,就像现在也还是有不少人选择手动挡的车而不是自动挡。
在大城市里可能城市规划相对来说更科学、合理,而相比之下的小城市里,路况远比大城市复杂。
送货上门,自动汽车难道还要上楼梯吗?还不如无人机来得方便。
#5 - 2018-6-11 22:59
(大人の階段登る~君はまだシンデレラさ~ ...)
自动驾驶至少要有一条专用跑道才有效率
可能等个20年吧
10年我都觉得来不及
#5-1 - 2018-6-11 23:03
满舰饰假子
为什么人类科技那么落后
心疼(bgm38)
明明1969年都能登月了
#5-2 - 2018-6-11 23:08
Neko_Aria
满舰饰假子 说: 为什么人类科技那么落后
心疼
明明1969年都能登月了
然而你兔到现在还没登月(载人)呢。
#5-3 - 2018-6-11 23:09
月火
满舰饰假子 说: 为什么人类科技那么落后
心疼
明明1969年都能登月了
码农科学家很多
乔布斯只有一个(bgm40)
#6 - 2018-6-11 23:06
(May the force be with you.)
(bgm37)
几时普及hIE?
#7 - 2018-6-11 23:42
(周黑鸭)
虵109岁
#8 - 2018-6-11 23:43
(不如意事常八九,可与人言无二三)
太长啦~~~
普及水泥路用了几年?我小时候回农村的路还坑坑洼洼呢,有生之年能听到小规模使用的消息就已经不错了。何况现实和猜想没有任何瓜葛。
#9 - 2018-6-12 00:24
(。´-д-)
感觉太理想化了..
想让全人类达成"机器比我更可靠"的共识 甚至完全放弃手动驾驶 那要到什么时候..现在哪个交通工具完全没有手动驾驶功能的..
更何况..各种道路上的突发事故一点都不少..别的不说 单单是机器本身的故障就可能导致各种各样的车祸..这要是再放宽速度限制 恐怕一次车祸能报废十辆车死十几个人..
#9-1 - 2018-6-12 01:50
秘则为花
乐观一点想,等到自动驾驶技术普及的时候,说不定汽车保护措施已经发展到很难致人死亡的程度,或者说后一个技术的完善,反而可能是前一个技术推广的前提。
#9-2 - 2018-6-12 02:10
Cedar
秘则为花 说: 乐观一点想,等到自动驾驶技术普及的时候,说不定汽车保护措施已经发展到很难致人死亡的程度,或者说后一个技术的完善,反而可能是前一个技术推广的前提。
确实可能是这样..只是我不觉得汽车的保护措施能发展到很难致人死亡的程度..固定航线而且各种统筹规划的飞机都会发生事故 那路线更自由的汽车要花多大代价保护才能避免死亡..速度摆在那里, 在高速公路上一个闪失冲出护栏实在太简单了..而且另一方面 老司机要是掌握了其他自动驾驶汽车的行车规律 为了赶时间完全可以切成手动驾驶到处乱窜..这也会妨碍自动驾驶汽车的判断..
总之变数太多了..
#10 - 2018-6-12 01:55
那可能要等到道路再更新一波了,中国的路况实现200km/h的速度有点难
#10-1 - 2018-6-13 20:36
满舰饰假子
中国的路很好,不好的是人
#11 - 2018-6-12 01:59
(noop)
不会
脑后插管和瞬间移动技术会(bgm38)
#12 - 2018-6-12 04:19
(想要冬眠)
自动驾驶的算法需求远低于智能手机,而手机不过几千块钱
===================================================
(bgm29)
#12-1 - 2018-6-13 20:27
#12-2 - 2018-6-13 20:29
MousHu
满舰饰假子 说: 对呀
又寸口牙还行 hhh
#13 - 2018-6-12 05:51
(A.T.Field)
(bgm38)来我们建个model看一下correlation就知道了
然而八成是fake regression
#14 - 2018-6-12 08:49
(姐姐最会做肉派了,DUFUFU~)
不会,人类历史上,(好)房子从来就没便宜过

之前就算发明了蒸汽机,发明了飞机,发明了电脑。。。那个时代的房子(亦或是土地),都不是一般平民能轻易支付得起的

你见过哪个时代的房子比较便宜了=。=
#14-1 - 2018-6-13 20:27
满舰饰假子
好像很有道理的样子
#15 - 2018-6-12 09:03
(暂时歇业)
汽车自动驾驶技术应该并没“成熟”吧。该技术的难点并不在于怎么开汽车,而在于如何处理意外情况。人可以做到“瞬息万变”;但对于程序,除了告诉它在何种特定情形下该做何种处理之外,别无他法。并且,意外情形是不可能穷举完的。
另外,房价的一个直接影响因素就是土地供给。政府不放开土地供应,再加上法币的通货膨胀,要想降房价(尤其在大城市)无异于天方夜谭。
#15-1 - 2018-6-13 20:34
满舰饰假子
不能穷举,但只要列举到可接受的程度就行了
就像机器翻译取代人工翻译,也不需要达到信达雅,只要基本能理解即可,毕竟机器翻译不要钱,人工……(bgm38)
#15-2 - 2018-6-13 22:53
KeepChasing
满舰饰假子 说: 不能穷举,但只要列举到可接受的程度就行了
就像机器翻译取代人工翻译,也不需要达到信达雅,只要基本能理解即可,毕竟机器翻译不要钱,人工……
一旦出了事故,对汽车公司的口碑就是极大的打击;一旦出了人命,汽车公司更要赔死。
对意外情况的处理,和路况有关,和行驶方向有关,和车速有关,和天气有关,和车况有关,和所处道路有关,和摄像头位置有关,和周围人或物体或车辆(的方向、相对速度、质量等)有关,必要时候可能还会有二撞一(甚至多撞一)的必选项,或者为了防止更大的交通事故发生而不得不触犯一些交通规则。哪里存在“可接受”的程度呢?
#15-3 - 2018-6-13 23:15
满舰饰假子
KeepChasing 说: 一旦出了事故,对汽车公司的口碑就是极大的打击;一旦出了人命,汽车公司更要赔死。
对意外情况的处理,和路况有关,和行驶方向有关,和车速有关,和天气有关,和车况有关,和所处道路有关,和摄像头位置有关,和周...
一年给两千个名额
撞不到就奖钱
(bgm38)
#15-4 - 2018-6-14 15:57
Neko_Aria
满舰饰假子 说: 一年给两千个名额
撞不到就奖钱
我看自动驾驶技术(2016/02/12)
为什么自动车完全不可以犯错误(2016/03/19)
#15-5 - 2018-6-14 21:52
满舰饰假子
Neko_Aria 说: 我看自动驾驶技术(2016/02/12)
为什么自动车完全不可以犯错误(2016/03/19)
当然是由制造企业负责
这是显然的
#15-6 - 2018-6-15 10:01
KeepChasing
Neko_Aria 说: 我看自动驾驶技术(2016/02/12)
为什么自动车完全不可以犯错误(2016/03/19)
讲得太好了!
#16 - 2018-6-12 09:33
(Miata Is Always The Answer!)
汽车不是刚需而房子是刚需,所以自动驾驶汽车使房价下降什么的那是不存在的(bgm37)
#16-1 - 2018-6-13 20:35
满舰饰假子
北京工作
涿州买房
汽车和刚需差不多
#17 - 2018-6-13 16:29
停车位也可以升价呀(bgm37)
#17-1 - 2018-6-13 20:35
满舰饰假子
自动汽车可以自己找个远的停车位(bgm38)
#17-2 - 2018-6-13 22:28
haveatry
满舰饰假子 说: 自动汽车可以自己找个远的停车位
(bgm35)是私家自动汽车还是公共自动汽车,它们怎么降低房价?我有点担心文中描述的进程没有国家房价调控见效来得快。
#18 - 2018-6-13 17:02
(明天,我就要去屠龙(失恋了,不想再屠龙了) ...)
要速度够快,快到郊区能20分钟到中心,同时成本也得低。
#18-1 - 2018-6-13 20:35
满舰饰假子
1小时就行
#19 - 2018-6-13 19:10
(雪中智代雨中杏,庭中琴美风中渚。)
跟房价有什么关系?

我觉得可以现在一线大城市铺开,不实践永远不会成熟。
自动驾驶的事故率是远小于人工驾驶的。
至于事故的理赔问题,厂商投个保险不就得了。
自动驾驶的判断问题,必须把机动车跑道和人行道严格分开才行,不讲规矩的行人太可怕了,我看必须修建好高且厚的隔离带才行。
#19-1 - 2018-6-13 20:35
满舰饰假子
北京亦庄开发区好像可以开了现在
#20 - 2018-6-13 19:51
(能鸽善鹉)
不会
#21 - 2018-6-13 20:01
从机械角度讲,只要汽车还在用轮子在地上跑,平均时速200km/h基本就是不可能的(bgm38)
我觉得想要下降房价要靠远程办公普及,虽然这也很不现实(bgm42)
#21-1 - 2018-6-13 20:18
MousHu
一看就是不看F1的 hhh (bgm92)
#21-2 - 2018-6-13 20:36
满舰饰假子
200是最高时速,差不多是机械效率比较高的速度吧
#21-3 - 2018-6-13 20:37
默秒全
MousHu 说: 一看就是不看F1的 hhh
先不提路面环境适应性乘客舒适度安全性和红绿灯停车刹车等各种情况问题…你觉得那种特化赛车使用时的耗材、维护成本有多高(bgm38)
#21-4 - 2018-6-13 20:37
满舰饰假子
默秒全 说: 先不提路面环境适应性乘客舒适度安全性和红绿灯停车刹车等各种情况问题…你觉得那种特化赛车使用时的耗材、维护成本有多高
那应该是多快
反正现在高速公路最高速度120肯定不是机械效率最高的
#21-5 - 2018-6-13 20:45
MousHu
默秒全 说: 先不提路面环境适应性乘客舒适度安全性和红绿灯停车刹车等各种情况问题…你觉得那种特化赛车使用时的耗材、维护成本有多高
仅仅路面的事的话 那都不是个事 ... 赛车场和街道赛的经验都不知道积累多少了 ...

后面 环境适应性乘客舒适度安全性和红绿灯停车刹车等各种情况问题
考虑下现行高速的设计以及轨道交通的情况就行了 ...

把这些问题结合起来考虑的话 ... (包括后面提到的车辆耗材成本问题
留给LZ去想就就好了 ~
反正他既有不羁的想象力 又有充裕的时间 ... (bgm61)
#21-6 - 2018-6-13 20:45
默秒全
满舰饰假子 说: 那应该是多快
反正现在高速公路最高速度120肯定不是机械效率最高的
这和机械效率没有关系,主要问题取决于成本和可靠性,要提高速度必须要牺牲可靠性,还需要更好的路面和城市规划,路面和汽车也需要更多维护,对应突发、复杂情况的能力也会下降。想要全面提高性能只能期待人类各种技术都有飞跃性的进步才行。
总而言之就是环环相扣(bgm38)
#21-7 - 2018-6-13 20:54
默秒全
满舰饰假子 说: 那应该是多快
反正现在高速公路最高速度120肯定不是机械效率最高的
所以实际上开不快的原因和LZ所说的谁来驾驶(人或者电脑)没太大关系
#22 - 2018-6-14 17:36
(忠言逆耳利于行)
要说自动驾驶汽车能降房价,无非就是增加了城市的通勤半径,那还不如发展轨道交通,提高运行速度和调度能力。城际高铁一两分钟一班,刷公交卡随到随走,时速300+,和地铁无缝换乘,联程计费,这不就解决了很多问题。关键还是铁路和城市轨交不能整合,牵扯了太多利益。
#22-1 - 2018-6-14 17:44
Mr.Tang
或者彻底回收所有城市住房产权,由政府按一定标准给每个缴纳社保的市民就近提供住房,社保关系变更则住房变更,这才是治本的办法。不管是对房价的问题,还是对交通的问题,因为这样做能减少绝大多数的日常通勤量,极大程度地节约社会成本。
#22-2 - 2018-6-14 21:53
满舰饰假子
轨道交通的潜力已经挖掘到接近极限了
速度已经上不去了
因为轨道交通必须1-3公里设一站
所以速度肯定上不去
#22-3 - 2018-6-14 21:53
满舰饰假子
Mr.Tang 说: 或者彻底回收所有城市住房产权,由政府按一定标准给每个缴纳社保的市民就近提供住房,社保关系变更则住房变更,这才是治本的办法。不管是对房价的问题,还是对交通的问题,因为这样做能减少绝大多数的日常通勤量,极...
公共分配住房也不行
因为房地产商没有利润,就没有建房的积极性
只有市场才能提供(相对)充分的住房供应
#22-4 - 2018-6-18 17:08
Mr.Tang
满舰饰假子 说: 轨道交通的潜力已经挖掘到接近极限了
速度已经上不去了
因为轨道交通必须1-3公里设一站
所以速度肯定上不去
我是说高铁和地铁联运,高铁为主,地铁为辅。主动脉高速高频率大容量少停站,配合周密的地铁换乘网络,可以避免像上海11号线那种长距离低速运行。至于住房供应量,现在根本不存在量的问题,就是分配的问题。那些老头老太太住着市中心遛鸟跳舞,年轻人天天从郊区挤地铁上班,这合理吗?有的产业确实迁不出市中心,那从业的年轻人为什么不能就近上班呢?
#23 - 2018-6-15 10:29
还是开发传送门吧(bgm38)
#24 - 2018-6-15 12:53
(媛娇系是检验大法的唯一标准)
感觉在哪儿看到过(bgm38)