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客机不幸坠毁

其实他们的平均素质应该是高于一般人的
不过我也听过一个段子，一大学生学的民航飞行专业，后不敢坐飞机，问为什么，答：那帮飞行员当年旷课抄作业挂科，这样的飞机我敢坐？

医疗行业同理b38

无关于其经受过怎样的专业训练有怎样的专业素养，无关发生概率如何，本质还是你要为你不知道的东西所发生的不知道的事情担负赌上性命的责任，其中还不会产生感知感受的反馈，就像参加一场注定要失败的战斗，你不能为你宝贵的东西（性命）做任何事情，甚至无权知道
换句话说，你会感受到，你和自己的生命被隔离开了

你要这么说，那人生在世，本来也没多少事在掌控中的，飞机还有掉下来砸死地上人的呢

人生在世绝大多数有关个人的事情都可以多少通过其抉择和行动影响事情的走向，上班上学和躲在避难所被核弹炸死的几率截然不同，被征兵也有背叛，当逃兵，投降，立功回国等很多选择。坐飞机，你的选择更少，航空公司的大权力，机组人员的小权力，规则和垄断的客机设计，都使你不被允许对自己的生命负责。
在进步的现代社会，为自己选择的自由和空间好像越来越少，事情规则和代价越来越多，笨重而繁琐，不让太多别人帮你决定成了一件难事

这段话主要是有点愤世嫉俗，win10刚给我说“我们认为，你的使用时段外的所有时段均不适合安装更新”，有点不高兴，你jb谁啊，我不要你来给我认为何时该更新

有闲时间想这些说明你还是没出过差。真有急事谁管这么多。
而且有一说一，就算算上这次空难，坐飞机仍旧是国内最安全的交通手段。飞行安全是几十年的血泪教训积累下来的。最好还是不要拿你那点胡思乱想去否认几代人总结下来的经验。

人的能力是有极限的，凡人看似失去了选择的自由和空间，但没有别人你甚至连这点事都不见得能做好。

没有否认飞机安全性比其他交通工具好，数据摆在那里，我只是奢求的有点多，希望个人有手段在灾难性事故时提高自己的生存机会，至少有多做准备的选择，比方说更全面防护的机种（妄想里的）。
毕竟飞机注定从天上掉下来爆炸时，理论上使个人生存率大于0%的手段不计其数。

航空技术发展了那么多年，飞机没有像微型计算机，汽车或其他东西那样开始变得普及，我们有了一堆更大更快更昂贵的东西，但都和普通人无缘，坐客机比起说实现了人类飞天梦，不如说只是坐在一个在天上的铁盒子里单纯为了移动，谁能给这个停滞的世界带来点更酷的进步啊

飞机速度和60年前一样，虽然可能更省油了说起来，汽车速度也和60年前一样高铁也是1964年就有的东西，登月五十多年后反而登不上了

飛機有變得比較普及了。特別是過去這十幾年廉航興起，四小時以下航程100美元就能坐，洲際長途行程只要500美元就能來回。沒被通脹弄貴。往返機場都坐計程車的話，地面運輸價格甚至能比機票更貴。

至於說世界停滯，應該是自1973年石油危機開始，已發展國家的人均能源消耗就停滯不前，改為點省耗節能的科技樹了。要讓人們放開來發展更高新而更耗能源的科技，可能要等可再生能源全面鋪開取代化石燃料才能

从动作来看感觉更像博南

感觉像是头朝下，不是尾朝下

是么，没太看清，下降率太高啦

是兩分鐘不到
EDIT:上圖的時間軸未有按比例調整。網絡上基於FR24數據，製作的修訂版圖表：

直冲，看看撞击坑多大，黑匣子估计都保不住